2023年上半年已经过去，无论是单月销量还是上半年销量，丰田汽车、本田汽车、日产汽车及马自达在华销量同比均处于下滑趋势。目前处于弱势的马自达跌幅最大，同比跌幅超过40%。其次是日产，本田，同比跌幅都超过20%，丰田跌幅最小，上半年同比下跌2.8%。

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因此本篇文章，我们来分析一下，为什么日系品牌销量全面下跌！

【1】上半年车市的整体情况表现不佳

首先我们要客观的说，上半年车市的整体情况表现都不好，当然有些品牌是很好的，比如比亚迪，销量同比增长168%。奇瑞同比增长14.9%。而且其它大部分品牌销量同比下滑，只是同比下滑幅度有大有小，自主品牌方面，长安同比下滑8.9%，吉利同比下滑8.8%，都属于下滑不大的。

因此在于自主品牌的销量对比中，日系品牌动辄下滑20%左右，就已经算下滑幅度很大的了。

【2】日系新能源车表现不佳

表明原因，肯定是新能源汽车表现不佳，电动化进展缓慢造成的。我们随便说几个例子，一汽丰田纯电动汽车bz4X 6月份的销量只有102辆 ，本田e：NS1 6月份销量只有155辆，日产艾睿雅 6月份销量只有102辆，马自达目前并没有纯电动汽车。

都知道未来是新能源汽车的天下，燃油车的市场表现肯定会越来越乏力。目前日系品牌依然是以燃油车为主。新能源车表现不佳，那么从长远看，销量肯定还会继续恶化下去，整体销量的下滑是不可避免的。

【3】处于品牌转型期的日系品牌，产品力不强

由于中国市场快速的新能源转型，让很多合资品牌都措手不及。因此他们不得不仓促推出新车。最典型的例子是本田，它推出的e:NP1和新一代本田雅阁(参数|询价)，给人的感觉都是在很仓促的情况下完成的，产品力并不是很强。

首先是e:NP1的油改电，虽然本田一直在强调它使用了纯电平台。但从设计上，尺寸上与缤智(参数|询价)没有什么区别，两款车的车身宽度和轴距也是一样的。既然如此，e:NP1 极湃1(参数|询价)说自己是纯电平台，就让人不太理解。假设e:NP1 极湃1是纯电平台的话，难不成缤智是在纯电平台上开发的燃油车吗？

还有全新一代雅阁插电混动车型的后备厢，本田一直在业内有“空间大师”的美誉，因为本田特别擅长利用车内空间，将车内空间利用率最大化。但是雅阁PHEV后备厢有一个硕大的鼓包，导致后备厢空间只有430升，远远低于其它同级别的中型车。

而本田之所以会采用这样的设计，最主要原因在2个方面。一是目前全球市场看，雅阁依然是燃油车卖的多，但中国市场没有新能源说不过去，所以在燃油车平台上开发了出了插电混动版，因此还在产品过渡期的本田，不得已研发出了这样的车。

其次就是产品在研发之初，就没考虑过新能源，属于后改的。但凡从研发初期就考虑了新能源，都不至于后备厢设计成这样。

因此处于转型期的本田，目前并不能拿出产品力特别强的车型，跟中国品牌车型相比竞争力偏弱。因此销量下滑就不足为奇了。